Информационно-аналитический
еженедельник

Издается с 7 ноября 1938 года

ночью
USD25/0759.66-0.7247
EUR25/0769.47-0.8085

Новости

Популярные публикации

Фотогалерея

Каталог

    • Гражданской авиации Кыргызстана - 80 лет

      В становлении и развитии гражданской авиации Кыргызстана Ошский объединенный авиаотряд занимает достойное место.2013-09-2701994В 1938 году Киргизским обкомом партии было принято решение о строительстве аэропортов в Ошской и Иссык-Кульской областях.

      В 1938 году  Киргизским  обкомом партии было принято решение о строительстве аэропортов в Ошской и  Иссык-Кульской областях.

      Летом 1945 г.  правительство Киргизской Республики обратилось в Совнарком СССР с просьбой о создании в Киргизии самостоятельного авиационного подразделения.

      10 сентября 1945 г.  постановлением Совнаркома СССР, приказом начальника главного управления Гражданского воздушного флота в аэропорту "Фрунзе" на базе санитарного звена самолетов По-2 было организовано самостоятельное авиационное подразделение - Киргизская отдельная авиагруппа гражданского  воздушного флота (КОАТГФ) с подчинением Москве. Командиром авиагруппы  был Лев Александрович Ширяев. Созданная отдельная авиагруппа - это  структура, которая могла внутри республики планировать развитие гражданской авиации в Киргизии.

      В связи с расширением применения авиации в народном хозяйстве была создана 39 авиаэскадрилья, сферой деятельности которой были и выполнение авиахимработ по уничтожению малярийных комаров, перевозка почты, выполнение санитарных  заданий по доставке врачей в отдельные районы, рассев удобрений и т.д.

      Одно звено самолетов базировалось в аэропорту "Джалал-Абад" и одно звено самолетов в  аэропорту "Ош". Командование авиаэскадрильи находилось в аэропорту  "Джалал-Абад". Командиром авиаэскадрильи был И.И.Куц, замкомандира В.И.Силкин. В аэропорту "Ош" командиром  звена был  В.Агапов. В 1938 г. Киргизским обкомом партии было принято решение о строительстве аэропортов в Ошской и Иссык-Кульской областях.

      В 1950 году в Киргизию начали поступать самолеты Ан-2. В 39-й эскадрилье  пилоты  И. Куц, В.Силкин, С.Журавлев, Михеев, Н.Щукин, В.Тимофеев выполняли полеты на  самолетах По-2. Эти же пилоты в  1955-56 гг. освоили самолеты  Ан-2. В этот период стали прибывать из авиационных училищ пилоты, авиатехники, из авиаинститутов - авиаинженеры.

      В 1957 г. 39-я авиаэскадрилья на самолете Ан-2 и поступивших самолетах Як-12 выполняла полеты по перевозке пассажиров, осуществляла авиахимработы на хлопковых полях по борьбе с вредителями хлопчатника и рассеиванию  минеральных удобрений.

      Полеты на самолетах Як-12 успешно освоили пилоты звеньев (Джалал-Абадского и Ошского) 39-й авиаэскадрильи И.Куц, В.Силкин, С.Журавлев, А.Козинцев, В.Савинов, Н. Архипов, В.Ветров. Техобслуживание самолета Як-12 проводили авиатехники М.Халназаров, Ю.Клочков, А.Пугачев и др.

      В конце 1959 и начале 1960 гг. самолеты По-2 были списаны. Поступали самолеты Ан-2 в  химварианте и  пассажирские. Аэропорты "Ош" и "Джалал-Абад" принимали рейсовые самолеты Ил-14, Ли-2.

      В этот период было начато строительство  аэропортов местных воздушных линий. Экипажи самолетов Ан-2  осуществляли перевозку пассажиров, выполняли авиахимработы, полеты по  санитарным  заданиям. Большой опыт работы в санитарной авиации накопили  пилоты И.Куц, В.Силкин, Н.Щукин, А.Козинцев и др. Ежегодно увеличивался объем авиаработ в народном хозяйстве. В связи с этим приказом командира отдельной  Киргизской авиагруппы, в соответствии с приказом начальника Главного управления гражданского воздушного флота СССР  на базе 39-й авиаэскадрильи был организован 238 объединенный авиаотряд Киргизской отдельной авиагруппы. Командиром был И.Куц, замкомандира  В.Силкин. В состав 238-го объединенного авиаотряда входили  две  авиаэскадрильи самолетов Ан-2, Як-12:

      -  авиаэскадрилья спецприменения и МВЛ № 31 с базированием в  аэропорту "Джалал-Абад";

       - авиаэскадрилья спецприменения и МВЛ № 2 с базированием в аэропорту "Ош", объединенная с аэропортом "Ош".

       В Оше командиром авиаэскадрильи был В.Агапов, командирами  звена - Н. Щукин и А. Козинцев, ст. диспетчером службы движения - И.Соседов.

      Экипажи самолетов Ан-2, Як-12 выполняли авиахимработы на площади 140 тыс. гектаров, в основном в Ошской и Андижанской областях, осуществляли перевозку пассажиров, перевозку грузов, полеты по доставке врачей и медперсонала в отдаленные районы.

      Тогда назрела необходимость проведения изменений в структуре 238-го объединенного авиаотряда для выполнения самостоятельных заданий. А в 1963 г.  командир  Киргизской отдельной авиагруппы ГВФ И.А. Абдраимов приказывает на базе 238-й ОАО организовать  Ошский объединенный авиаотряд Киргизской отдельной авиагруппы ГВФ с присвоением ему третьего класса и 238 летный отряд, все аэропорты и посадочные площадки, входившие ранее в состав 238-й ОАО, подчинить  Ошскому  объединенному авиаотряду Киргизской отдельной авиагруппы ГВФ.

      Командиром Ошского объединенного авиаотряда был С.П.Дегтев, замкомандира по политической части - Н.Мятыга, начальником службы движения - И. Одношивкин, руководителем полетов - И.Соседов, командиром 238-го летного отряда - Н. Щукин.

      В этот период в авиагородке было начато строительство жилого фонда (многоквартирных домов) для авиаработников.

      Продолжалось поступление самолетов Ан-2. Из авиационных училищ в Ошский ОАО прибывали пилоты, авиатехники, диспетчера службы движения, инженеры  из авиаинститутов.

      В начале шестидесятых годов экипажи 238-го летного отряда Ошского ОАО выполняли авиахимработы уже на площади 250-300 тыс. гектаров.

      В целях улучшения управления подразделениями Гражданской авиации Киргизии было создано Киргизское управление гражданской авиации, которое входило в Министерство гражданской авиации СССР, т.е. в единую государственную авиакомпанию "Аэрофлот" (9 февраля  1923 г. гражданской авиации СССР было присвоено сокращенное название "Аэрофлот").

      Начальником Киргизского управления был заслуженный пилот СССР Ишимбай Абдраимович Абдраимов, который способствовал развитию Ошского объединенного авиаотряда и его роли по применению авиации в народном хозяйстве.

      В конце шестидесятых годов командир Ошского ОАО С.П. Дегтев был отозван в Министерство гражданской авиации, на его место назначен Фиат Мухамедиевич Дамин, который  хорошо знал специфику работы. В авиагородке продолжалось строительство жилого фонда. Экипажи самолетов Ан-2 выполняли авиахимработы в Ошской области, Андижанской области Узбекской ССР, а также в Пензенской области, Татарской ССР, Башкирии. Где бы ни работали экипажи самолетов Ан-2, отовсюду приходили благодарственные письма за хорошую работу и просьбы, чтобы на следующий год направляли им эти экипажи.

      Командир Кокандского авиаотряда Узбекского управления гражданской авиации З. Расулов в своем письме писал: "Четко и организовано, со строгим соблюдением всех правил, экипажи в короткий срок выполняли авиахимработы на хлопковых полях области с  хорошим качеством".

      Командир Ошского ОАО Ф. Дамин, а потом  и В. Мурашкин уделяли внимание подбору и расстановке руководителей служб и отделов. Особое  внимание всегда было уделено  238 летному отряду, авиационно-технической базе, службе движения. Эти службы были ядром Ошского объединенного авиаотряда. Основными их задачами были обеспечение безопасности полетов, повышение профессиональной подготовки летного состава (экипажей), инженерно-технического состава, руководителей полетов, диспетчерского состава службы движения.

      В Ошском ОАО была хорошая профсоюзная организация, которая оказывала помощь руководству служб и отделов в организации соцсоревнований, проведении культурных мероприятий, укреплении дисциплины, организации отдыха работников, обеспечении их путевками в дома отдыха, санатории.

      Ошский объединенный авиаотряд ставил своей задачей увеличение пассажирских перевозок. Выполнение полетов самолетом Ил-18 из аэропорта "Ош" послужило  увеличению  пассажиропотока. На самолете Ил-18 из аэропорта г. Фрунзе было установлено регулярное воздушное сообщение с Москвой, Алма-Атой, Новосибирском, Иркутском, Ташкентом, Минеральными Водами, Самаркандом.

      По окончании строительства взлетно-посадочной полосы в мае 1963 г. на самолете  Ил-18 из аэропорта г. Фрунзе в Ош был выполнен технический рейс экипажем Фрунзенского авиаотряда в составе: начальник Киргизского УГА А.Абдраимов, пилот Бобуревич-командир Фрунзенского отделения, штурман Н.Курило, бортмеханик Г.Ким, бортрадист К.Чурило. В салоне самолета находились технические эксперты, медицинские работники, журналисты. В аэропорту рейс встречали командир ОАО Ф. Дамин, замполит Н.Мятыга, начальник перевозок З.Мирзоев, летный инженерно-технический состав, начальник службы движения, диспетчеры, руководитель полетов и др.

      В своем выступлении  начальник Киргизского УГА И.А. Абдраимов отметил положительные результаты полета, четкую работу службы движения аэропортов Фрунзе и Оша и другие  службы, обеспечивающие данный полет. Так была открыта воздушная линия на самолете Ил-18 Фрунзе-Ош. Она дала толчок дальнейшему развитию Ошского объединенного авиаотряда. Из аэропорта "Ош"  и на Ил-18 начались рейсовые полеты: Ош-Фрунзе-Москва, Ош-Фрунзе-Адлер, Ош-Фрунзе-Новосибирск.

      Самолеты Ан-2 выполняли рейсовые полеты в Казарман, Кызыл-Кию, Баткен, Исфану, Ала-Буку. Старый  аэровокзал уже не отвечал требованиям увеличения пассажирских перевозок, поэтому назрела необходимость  строительства нового аэровокзала.

      В шестидесятые годы продолжалось увеличение объемов авиахимработ на полях колхозов и совхозов как в Ошской, так и в соседней Андижанской области, а также в Казахстане. Осенью 1966 г. Ошская область была награждена орденом Ленина. В этом была и  заслуга сельхозавиации  Ошского объединенного авиаотряда.

      Экипажи самолетов Ан-2 Ошского объединенного   авиаотряда в суровую зиму 1968-1969 гг. оказали помощь  колхозам и совхозам, когда животноводы с отарами овец и другим скотом оказались  в тяжелом положении. Экипажи самолетов Ан-2 делали по 8-10 вылетов по доставке животноводам кормов, прессованного сена, продуктов, которые сбрасывались с самолетов. Эти полеты спасли тысячи голов скота.

      Командование Ошского авиаотряда получило благодарственное письмо от Ошского обкома за своевременно оказанную помощь и четкие действия экипажей. Позднее, весной, экипажи самолетов Ан-2 перевозили овец из аэропорта Ала-Буки   на высокогорные пастбища.

      Большое внимание и помощь в развитии Ошского авиаотряда оказывал секретарь обкома С.И.Ибраимов - это и реконструкция  аэропортов местных воздушных линий, и продолжение строительства жилого фонда в авиагородке, и обеспечение необходимым имуществом.

      В 1969 г. в Киргизское управление гражданской авиации стали поступать самолеты Як-40. В Ошском объединенном отряде  начался отбор кандидатов по переучиванию пилотов, авиатехников, штурманов для полетов на этих самолетах. Были отобраны командиры Ан-2,  имеющие достаточный налет часов. В первую группу вошли командиры самолетов Ан-2:  Л.Герасимчук, Ю.Мартынов, Г.Крыжановский, Н.Щукин, В.Шахайда, Г.Черкасов, В.Люлин, А.Блинов, Л.Коляга, Т.Омурбеков и др. Авиатехники: Ч. Анарбаев, А.Пугачев, Ю. Клочков, Т.Ибраимов, К.Умаров, А.Набиев и др.

      Переучивание  проводилось в Кировоградской школе высшей летной подготовки и Бугурусланском летном училище гражданской авиации.

      Затем  была вторая группа летного состава самолетов Ан-2, у которых соответствовал налет часов: М.Окоев, М.Алахунов, В.Жуков, А.Сытник, П. Алексеев, В.Белов и др. В 238 летный авиаотряд прибывали выпускники Бугурусланского летного училища, окончившие по курсу самолета Як-40: Ю.Смирнов, С.Гофман, К. Муратов  и др. Из Актюбинского ВЛУГА пилоты Як-40: Д.Кульчаров, А.Артюшенко и др. Командиром 238-го ЛО в разные периоды были: А. Блинов,  Л.Коляга, В.Люлин, замкомандира  А. Шмытько, начальником штаба Ю.Кургановский.

      И в 1970 г. в 238-м летном отряде Ошского ОАО была создана авиаэскадрилья самолетов Як-40. Командиром  был Л.Герасимчук.

      Юрий Кургановский, ветеран гражданской авиации Кыргызстана.

      (Окончание следует).

      • распечатать
      • отправить другу

      Ещё по теме:

      • Комментарии

        Имя
        E-mail
        Текст
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
        Отправить
        Сбросить